BYD 씨라이언7 실제 시승 체험을 통해 확인한 4490만원 가성비 분석. 실내 고급감과 승차감이 인상적인 씨라이언7의 모든 장단점을 솔직하게 공개합니다.
4490만원이라는 가격에 과연 어떤 차가 나올 수 있을까요. 많은 사람들이 궁금해하던 BYD 씨라이언7을 직접 시승해볼 기회가 생겼습니다. 중국차에 대한 편견과 우려, 그리고 기대감이 복잡하게 얽힌 상황에서 과연 씨라이언7은 가성비 끝판왕이라는 타이틀에 걸맞은 모습을 보여줄 수 있을까요.
솔직히 시승 전까지만 해도 반신반의했습니다. 4천만원대라는 가격으로 테슬라나 국산 전기차와 경쟁할 수 있다는 것이 믿기지 않았거든요. 하지만 직접 운전석에 앉아보고, 실제로 도로를 달려본 결과는 예상과 달랐습니다. 씨라이언7은 단순히 저렴한 중국차가 아니었습니다.
첫인상부터 뒤엎은 실내 고급감과 마감 품질
시승차에 처음 다가갔을 때 가장 먼저 눈에 띈 것은 예상보다 훨씬 큰 차체 크기였습니다. 전장 4830mm, 전폭 1925mm, 전고 1620mm로 쏘렌토나 싼타페와 비슷한 크기이지만, 휠베이스가 2930mm로 115mm나 더 길어 확실히 존재감이 달랐습니다. 패스트백 디자인이 적용된 쿠페형 SUV 스타일은 생각보다 세련되고 고급스러운 인상을 주었습니다.
하지만 진짜 놀라운 것은 실내에 들어서는 순간이었습니다. 운전석에 앉자마자 느낀 것은 이것이 정말 4천만원대 차량이 맞나 하는 의문이었습니다. 대부분의 패널이 가죽과 스티칭으로 마감되어 있고, 실제로 80% 이상이 비건 가죽으로 처리되어 프리미엄 브랜드에 버금가는 고급감을 연출했습니다. 특히 D컷 스티어링휠의 조작감과 헤드레스트 일체형 1열 스포츠 시트의 감촉은 기대 이상이었습니다.
15.6인치 회전형 터치 디스플레이는 정말 인상적이었습니다. 세로 모드와 가로 모드를 자유롭게 전환할 수 있어 내비게이션 사용 시에는 세로로, 동영상 시청 시에는 가로로 설정할 수 있었습니다. 반응 속도도 빠르고 그래픽도 선명해서 최신 스마트폰을 사용하는 것 같은 느낌이었습니다. 12스피커 다이나오디오 사운드 시스템도 콘서트홀 수준의 음질을 제공해 장거리 드라이브 시 피로감을 덜어줄 것 같았습니다.
공간 활용도도 뛰어났습니다. 휠베이스가 긴 덕분에 뒷좌석 레그룸이 상당히 여유로웠고, 트렁크 용량도 기본 520리터에서 뒷좌석을 접으면 최대 1789리터까지 확장 가능했습니다. 전기차 특성상 프렁크 공간도 58리터나 확보되어 있어 실용성 면에서 부족함이 없었습니다. 특히 파노라믹 글래스 루프가 기본 제공되어 개방감도 좋았고, 50W 무선충전 및 쿨링 패드도 편리했습니다.
도로 위에서 확인한 놀라운 주행 성능과 정숙성
실제 도로 주행에서 씨라이언7의 진가가 드러났습니다. 후륜구동 모델 기준 313마력의 출력은 충분히 여유로웠고, 전기차 특유의 즉각적인 토크 반응으로 가속 페달을 살짝만 밟아도 스무스하게 앞으로 나아갔습니다. 특히 시내 주행에서 정지와 출발이 반복되는 상황에서도 전혀 답답함이 없었습니다.
고속도로에서의 주행 안정성도 인상적이었습니다. e-플랫폼 3.0 기반의 셀투바디 구조 덕분인지 차체 강성이 뛰어나고 코너링 시에도 롤링이 적었습니다. 무엇보다 정숙성이 기대 이상이었습니다. 시속 100km로 주행할 때도 풍절음이나 로드노이즈가 거의 들리지 않아 프리미엄 세단 수준의 조용함을 보여주었습니다. 서스펜션 셋업도 승차감에 중점을 둔 듯 노면의 충격을 잘 흡수해주었습니다.
배터리 성능과 효율성도 실제로 확인해볼 수 있었습니다. 82.5kWh 블레이드 배터리를 탑재한 씨라이언7은 환경부 인증 기준 398km의 주행거리를 자랑하는데, 실제 주행에서도 이와 크게 다르지 않은 효율을 보여주었습니다. 특히 겨울철에도 상온 대비 96.7%인 385km의 주행거리를 확보한다는 점은 전기차의 단점으로 지적되는 계절 성능 저하를 크게 개선한 것으로 보였습니다.
충전 편의성도 뛰어났습니다. 230kW급 급속충전을 지원해 배터리 10%에서 80%까지 24분만에 충전할 수 있다고 하니, 장거리 여행에서도 큰 부담이 없을 것 같았습니다. V2L 기능도 실제로 테스트해봤는데, 차량을 대용량 보조배터리처럼 사용할 수 있어 캠핑이나 야외 활동 시 매우 유용할 것 같았습니다.
가성비 분석과 경쟁 모델 대비 장단점
시승을 마치고 나서 가장 먼저 든 생각은 이 정도 품질과 성능이면 4490만원이 전혀 비싸지 않다는 것이었습니다. 같은 가격대의 다른 전기차들과 비교해봐도 씨라이언7의 가성비는 압도적이었습니다. 테슬라 모델Y는 6800만원이 넘고, 기아 EV5도 4800만원 이상으로 예상되는 상황에서 씨라이언7의 가격 경쟁력은 무시할 수 없는 수준입니다.
여기에 BYD코리아가 제공하는 180만원 선제 지원까지 더하면 실질 구매가는 4310만원까지 내려가고, 전기차 보조금까지 적용되면 3900만원에서 4100만원 선에서 구매할 수 있을 것으로 예상됩니다. 이는 내연기관 중형 SUV인 쏘렌토 하이브리드와 비슷한 수준의 가격으로, 전기차의 장점까지 더해지면 종합적인 가성비에서 압승입니다.
품질 면에서도 생각보다 훨씬 뛰어났습니다. 실내 마감재의 질감이나 조립 품질, 각종 부품들의 작동감 등이 프리미엄 브랜드와 큰 차이가 없었습니다. 특히 2025년 유럽 안전도 평가 프로그램인 유로NCAP과 호주 신차 평가 프로그램 ANCAP에서 모두 최고 등급인 별 5개를 획득한 것을 보면, 안전성 면에서도 글로벌 수준에 도달했다고 볼 수 있습니다.
다만 몇 가지 아쉬운 점들도 있었습니다. 브랜드 인지도나 A/S 네트워크 면에서는 아직 기존 브랜드들에 비해 부족한 것이 사실입니다. 또한 중국차에 대한 일반적인 인식이나 리세일 밸류 측면에서는 불확실성이 있는 것도 사실입니다. 하지만 BYD가 이미 글로벌 전기차 판매량 1위를 기록하고 있고, 국내에서도 아토3의 성공 사례가 있어 이런 우려들이 점차 해소될 것으로 보입니다.
결론
씨라이언7 시승을 통해 확신한 것은 이 차가 진정한 가성비 끝판왕이라는 점입니다. 4490만원이라는 가격에 이 정도 품질과 성능, 편의사양을 제공하는 전기차는 현재 국내 시장에서 찾아보기 어렵습니다. 특히 실내 고급감과 승차감, 정숙성 등은 기존의 중국차에 대한 편견을 완전히 뒤바꿀 만한 수준이었습니다.
전기차로서의 기본기도 탄탄합니다. 398km의 주행거리, 24분 급속충전, V2L 기능 등 전기차의 장점을 모두 갖추고 있으면서도 겨울철 성능 저하까지 최소화한 것은 BYD의 배터리 기술력을 보여주는 대목입니다. 여기에 530마력 듀얼 모터 AWD 모델의 제로백 4.5초 성능까지 더해지면, 단순한 실용차를 넘어 고성능 전기 SUV로도 손색이 없습니다.
물론 브랜드 가치나 리세일 밸류 등에서는 여전히 고민할 부분이 있습니다. 하지만 순수하게 차량의 성능과 품질, 가격만 놓고 본다면 씨라이언7은 현재 국내에서 구매할 수 있는 가장 합리적인 중형 전기 SUV 중 하나라고 확신합니다. 특히 전기차로의 전환을 고려하고 있지만 가격 부담 때문에 망설이고 있는 분들에게는 매우 매력적인 선택지가 될 것 같습니다.
총정리표
| 구분 | 평가 | 세부 내용 |
| 가격 | ★★★★★ | 4490만원 (보조금 적용시 3900만원대) |
| 실내 고급감 | ★★★★☆ | 80% 비건가죽, 프리미엄급 마감 |
| 주행성능 | ★★★★☆ | 313마력, 제로백 6.7초, 조용하고 안정적 |
| 실용성 | ★★★★★ | 넓은 실내공간, 대용량 트렁크, V2L 기능 |
| 첨단장비 | ★★★★★ | 15.6인치 회전형 디스플레이, 다이나오디오 |
| 충전편의성 | ★★★★☆ | 398km 주행거리, 24분 급속충전 |
| 브랜드가치 | ★★★☆☆ | 신진 브랜드, A/S 네트워크 구축 중 |
| 종합평가 | ★★★★☆ | 4천만원대 최고의 가성비 전기 SUV |